2OO8年8月刊 第7卷 第8期 總第75期

中國與龐巴迪聯合研發中型客機

許波 華盛頓報導

中國一家飛機製造公司和加拿大-英國合資的飛機製造商聯合研發中型客機，標誌著中國民航製造工業和西方國家建立的合作夥伴關係進入一個新階段。

英國2008法恩伯勒國際航空展覽會星期一開幕。就在這次知名的國際航展開幕前夕，傳來中國擴大同西方國家在航空工業領域擴大合作的消息。總部設在加拿大的飛機製造商龐巴迪公司推出短程中型客機C-系列研製項目，中國瀋陽飛機製造公司將參與研發，並承擔機身、機翼部件和艙門等關鍵部件的生產。

龐巴迪公司是英國和加拿大合資的商業飛機和火車製造商，客機市場份額位居世界第三。C-系列客機是龐巴迪推出的最大的民航客機研製項目，載客量為110到130個座位。英國金融時報的報導認為，龐巴迪公司開發研製的中型客機項目將首次對美國波音公司和歐洲空中客車的小型客機形成直接的競爭。

C-系列客機的研發項目的首期資金預計超過10億美元，瀋陽飛機製造公司的母公司中國航空工業公司計劃投資4億美元參與開發和生產。金融時報的報導指出，中國和龐巴迪公司的合作項目是迄今中國同西方公司在航空領域中最大的一項夥伴關係，這個項目預計將在2013年正式投產。

*帕萊克：輕型客機前景好*

美國海軍戰爭學院航空航太係教授約納森.帕萊克長期關注中國航空航太工業的發展，他在接受美國之音採訪時，看好中國參與的C-系列客機的市場前景。

帕萊克說：“新機型比龐巴迪公司一向生產的小型客機稍大一些，估計載客量為120到130名旅客。公司看好這種中型客機的市場前景，而波音公司和空中客車卻不這樣認為。在我看來，隨著油價不斷走高，國內和國際航空業都面臨巨大的挑戰，這種輕型客機可能會有更好的銷路。”

*佈雷恩：北京有研發大型客機雄心*

中國和龐巴迪公司的合作已經有20多年的歷史了。在參與開發研製C-系列機型之前，瀋陽航空公司就承擔了為龐巴迪公司的Q-機型系列生產零部件的工作。在2007巴黎航空展覽會上，中國航空工業公司和龐巴迪公司簽署協定，共同為中國國內航線開發研製105個座位的ARJ-900型客機。

近年來，中國航空工業加速了同外國先進技術合作的步伐。就在星期一開幕的英國法恩伯勒航展會上，中國航空工業公司宣佈了並購位於英國、法國和德國的空中客車所屬的六家工廠的計劃。在此之前，空中客車已決定在中國天津設廠，組裝它的A320系列客機。

華盛頓智囊機構外交關係委員會亞太經濟研究員勞拉.佈雷恩認為，中國頻繁與西方航空工業建立合作夥伴關係並不僅僅滿足於成為國際先進飛機製造商的加工或組裝廠，北京有更大的規劃和野心。

她說：“現在有人把中國的計劃稱之為‘大躍進’，因為中國打算生產自己的大型民航客機。根據計劃，中國首先將集中研發150個座位的客機，相當於波音737或空中客車A320型客機。中國在生產小型短程客機的同時，開始懷有研發大型客機的雄心。這就是中國民航工業頻繁走向國際的原因。”

*專家質疑中國雄心*

中國民航工業去年披露了研製大型客機的計劃，專家預計需要花費15到20年的時間。但是許多國際專家對於中國的宏偉設想表示懷疑。美國海軍戰爭學院的航空問題專家帕萊克對美國之音表示，研發大型客機所涉及的技術難題是難以想像的，就連科技水準和製造工藝遠比中國高超的德國和日本都在大型客機項目上功敗垂成。

帕萊克說：“中國民航工業確立了雄心勃勃的目標，但是坦率地說，鋻於技術的複雜程度，所需資金的規模以及研製過程中的種種不確定性，我不知道這種雄心是否完全現實。依我來看，中國在學會跑之前必須首先學會走，目前更為現實的途徑是廣泛同西方民航工業結成合作夥伴關係，獲取技術，積累經驗。”

但是帕萊克認為，既然中國的宏偉目標已經確立，西方航空技術大國就不能不有所防範，因為畢竟西方需要的合作夥伴是加工性質的，而不是未來的競爭者。所以中國業內人士常常抱怨，他們在合作夥伴關係中學到了一些東西，但是卻接觸不到核心的技術。

不過中國政府仍然有信心。媒體引述一位中國民航工業官員的話說，中國雖然沒有德國和日本那樣的技術和製造工藝，但是日本和德國卻沒有中國這樣巨大的市場。這位官員表示，中國今後20年需要3千7百多架大型客機，有這樣的市場前景，就不愁沒有人願意轉讓技術。