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| 星期三 12/3/2008 |
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| 2OO8年8月刊 第7卷 第8期 總第75期 |
美企業控告奇瑞違約及竊取技術
袁野 華盛頓報導
一家美國汽車企業狀告中國奇瑞汽車公司違約和非法竊取汽車技術和商業計劃，並尋求鉅額賠償。此前，這兩家企業曾試圖以合資方式把中國品牌汽車引進北美市場。
三年前，美國企業家馬爾科姆.布裏克林創辦的夢幻汽車公司(Visionary Vehicles)和中國奇瑞簽署了北美獨家代理銷售合同，計劃從2007年開始在北美市場銷售奇瑞汽車。
奇瑞汽車後來沒有按照布裏克林的構想駛入北美市場。星期一，夢幻汽車宣佈把控告奇瑞的一紙訴狀送進了設在底特律的聯邦地區法院。
夢幻汽車指控奇瑞及其高級管理人員違反合同以及非法竊取汽車技術和商業計劃。起訴書說，夢幻汽車作為獨家銷售代理，已經為奇瑞進入北美投入了2千6百萬美元的公關費用。此外，雙方合作的失敗使夢幻蒙受了140億美元的潛在利潤損失。夢幻汽車的首席律師安德魯.卡可諾斯基對美國之音表示，夢幻汽車要求奇瑞支付至少11億美元的賠償。
他說：“夢幻提出的至少11億美元的賠償是基於雙方在中國的合資企業未來可能的盈利。儘管由於奇瑞的原因，這個企業並沒有成立。140億美元是基於在未來30年裏，夢幻作為奇瑞在美國的獨家代理進口商和銷售商應得的利潤。我們知道奇瑞意識到他們出讓的獨家銷售特權價值不菲，我們相信這是奇瑞拒絕履行其合同承諾的主要原因。”
*衝突由來*
雙方在2005年開始合作的時候，布裏克林曾對奇瑞讚不絕口，把奇瑞稱作是“下一個豐田”。
按照當時的協議，雙方計劃成立奇瑞擁有6成股權、夢幻擁有4成股權的合資企業。按照布裏克林的設想，合資企業將從2007年開始向北美市場銷售25萬輛，總共四個款式的奇瑞汽車。當時，奇瑞是中國第八大汽車企業，在國內市場的年銷售量不足10萬輛。
2006年，雙方合作計劃宣告破裂。夢幻汽車發言人當時表示，合作失敗的原因是雙方無法就車型改造達成一致。本星期一，夢幻汽車的首席律師卡可諾斯基告訴美國之音，在雙方合作破裂之後，夢幻汽車發現了以前不曾知悉的“奇瑞公司的欺詐行為”，因此決定訴諸法律。
他說：“我們的合作失敗後，2006年，一名投資者在底特律同時對奇瑞和夢幻提出起訴。在這個案子當中，夢幻汽車在2007年發現了一些以前並不掌握的資訊。這些資訊使夢幻相信，奇瑞從2004年合作初期開始就沒有履行承諾的打算。我們因此決定現在提出起訴。”
截至發稿時間為止，奇瑞汽車公司在安徽蕪湖的總部以及設在北美的辦事處均未就此案向媒體發表聲明。
*布裏克林是何許人？*
布裏克林在美國的汽車引進和銷售領域是位頗有名氣、也頗有爭議性的企業家。上個世紀70年代，他在美國市場研製並推出了以他自己名字命名的布裏克林SV-1型跑車。這款車在一年內賣出了不到3千輛後，由於公司陷入3千萬美元的債務宣告破產。
1985年，布裏克林把南斯拉伕生產的小型車YUGO引進北美市場。四年後，由於銷售不景氣，布裏克林宣佈申請個人破產。此後，布裏克林在加州嘗試過開發電動自行車，但是不久宣佈放棄。後來，布裏克林曾陸續嘗試從羅馬尼亞、波蘭、印度和英國向北美市場引進汽車。2004年，他開始把目光轉向中國，並開始尋求和奇瑞合作。
在本星期遞交的訴狀上，夢幻汽車指控奇瑞把夢幻汽車的合作作為“有價值的跳板，並利用通過和夢幻的夥伴關係獲得的免費宣傳來和其他公司達成更好的、利潤更高的商業協議”。由於這個原因，夢幻認為奇瑞故意拖延了向中國政府遞交建立合資企業的申請，同時沒有按照雙方合同履行應盡職責。
*中國汽車企業採取謹慎策略*
2006年，在奇瑞和夢幻的關係明顯降溫後，雙方合資在中國造車出口北美的計劃基本擱淺。這時，奇瑞採用了另外一條進軍美國市場的路線。去年7月，奇瑞和克萊斯勒宣佈成立合資公司，計劃在兩年半的時間內把合作生產的汽車以“道奇”品牌出口北美和西歐市場。
密西根州汽車行業顧問公司哈伯爾諮詢公司的格萊格.加德納說，奇瑞雖然仍然放眼海外，尤其是發達地區市場，但是在滲透策略上開始採取更謹慎、更保守的方式。事實上，除了奇瑞以外，湖南長豐、上海汽車、以及浙江吉利等其他中國汽車企業也都在過去一年裏先後推遲了以自主品牌產品打入歐美市場的時間。
加德納說：“在近期，我們不會看到中國品牌的汽車直接出口到美國市場。首先，我們看到能源價格對運輸成本的影響。中國企業如果可以把他們的產品運到亞洲、甚至非洲市場的話，他們為什麼要捨近求遠？其次，人們常常談論的汽車品質和安全標準，我想中國汽車在這方面得到美國消費者認可的話，也需要一段時間。最重要的是，中國自己的汽車市場仍然處在爆炸式增長階段。中國汽車行業的產能應該首先用於滿足國內需求。”
除了指控奇瑞汽車公司違約外，夢幻汽車還控告奇瑞通過雙方的合作非法獲得北美汽車市場的資訊。