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| 下線儀式上展示的波音787 |
波音787夢幻客機的問世被專業人士稱為是近10年來飛機製造史上的一次革命。它所採用的新技術和新材料在幫助航空公司擴大贏利空間的同時也給波音公司帶來了一個有希望的發展前景。
*“代表著一次革命”*
從事航空業研究20多年的美國資深航空分析師理查德.阿布拉菲亞在目睹了波音新飛機787首次亮相之後不無激動地對美國之音說：“波音787看上去非常壯觀。從飛機的外表看，製造工藝非常好，飛機重量也很輕。在長途飛行方面具有優越的表現。從民航角度來講，它代表著一次革命。這是世界上第一架機身結構由加固塑膠材料建成的噴氣式客機。由於採用了新的材料，它的機身讓人感覺不到這是一架中型飛機。這是一個機身更加堅固、重量更輕的新一代客機。”
阿布拉菲亞最早在英國的簡氏資訊集團做噴氣機引擎市場的分析師，1990年來到美國航空與防務諮詢公司--蒂爾集團擔任負責市場分析的副總裁。他這次從公司所在地維吉尼亞州專程前往波音公司所在的華盛頓州西雅圖附近的埃弗裏特裝配廠參加波音787的下線儀式。
阿布拉菲亞告訴美國之音：“在裝配廠參加儀式的有大約1萬5千人，另外還有1萬5千人在體育場通過寬螢幕電視來觀看這個儀式。當然還有很多人在家看電視。這是我從事航空市場研究20多年以來最吸引人的航空業的大事。”
*節省油耗 節省成本*
阿布拉菲亞介紹說，波音787機身主體使用的材料是碳纖維合成材料，這種材料過去是用在軍用飛機上，而且使用的比例也比較小，一般只佔15%左右。這次787客機史無前例地大比例(超過50%)使用複合材料建造機身，給民航機帶來了一系列重要的變化。
阿布拉菲亞說，碳纖維合成材料的特點是重量輕，堅固，可以增加機艙內的濕度，比傳統材料鋁有很多優點，其中最主要的有兩個，一個是因為重量輕而節省了油耗，另一個是飛機維護成本大幅度下降。
他說：“目標是把直接運營成本從現在的水準上降低20%。按照航空業的標準，這個幅度是很大的。一家航空公司的利潤空間如果有5%的話就是很不錯了。現在利潤空間突然增加20%，它所帶來的成本節省是巨大的。這在能源價格居高不下的時候自然會受到各家航空公司的熱情歡迎。”
到目前為止，波音收到的787訂購數量為677架，總金額超過1000億美元。現在要訂貨的話，隊已經排到了2015年。
蒂爾集團副總裁阿布拉菲亞表示，787客機計劃在今年9月份試飛。在飛機還沒有投入正式運營之前就拿到這麼多定單，這在飛機製造史上還是第一次。
*第一架全球化飛機*
阿布拉菲亞還指出，波音787客機還有一個特徵就是全球化。它是第一架全球化飛機，世界上許多國家都為這個新產品做出了貢獻。
阿布拉菲亞對美國之音說：“我認為，人們從昨天見證了787客機下線的儀式可以發現一個最為重要的特點，那就是，這的的確確是一個全球化的產品。世界上許多的飛機製造廠家都對這架飛機的誕生做出了貢獻。這不是一個國家的產品，不是美國的產品，而是一個世界性的產品，是有世界各國的參與者一起生產的。這是值得有關方面認真思考的一個特點。”
阿布拉菲亞拿中國作為例子說，中國的航空業和航空市場是世界上發展最快的。中國也為787客機做出了不少的貢獻。中國的成都飛機工業集團有限公司為787客機生產了方向舵，還有其他一些部件也是在中國生產的。波音收到的700多個定單中，來自中國的定單就佔了10%左右。
阿布拉菲亞說，未來20年，全球航空業的客流量和貨流量年均增速分別為5%和6.1%，而中國的客流量和貨流量的增速將分別為8%和10%以上。中國將需要增加新飛機4000架。為了爭奪中國市場，波音公司和歐洲的空中客車公司都加大了跟中國的合作力度。波音把許多項目轉包給中國，空中客車公司也在中國天津建立了一個裝配廠。
*優勢超過空客A350*
在談到波音787的競爭對手--空客的主打產品A350的時候，阿布拉菲亞表示，A350是大型客機，也得到了大量的定單，但787客機是中型客機，兩者所佔據的市場不同。但在民航業內，使用最多、最受歡迎的還是中型客機；再加上787客機擁有能耗低、飛行距離長等優點，在跟A350客機展開市場競爭方面具有明顯的優勢。
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