中國籌備多時的大型客機研發製造企業正式成立。有評論認為，經過與國際商用飛機龍頭廠商的多年合作之後，中國在飛機組裝和製造技術上有所進步，但是要達到西方同行業的成熟技術水準，仍然任重道遠。

以設計、研製、生產民用飛機及相關產品為主要業務的中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)星期天在上海正式掛牌成立。中國國務院批准成立、國家控股的這家大型飛機製造企業由7家股東單位組成。公司註冊資金為190億元(人民幣)，總部設在上海。

中國商飛公司總經理金壯龍對媒體表示，中國實施大型飛機項目是中共中央和國務院做出的重大決策。他還表示，中國的這個項目一開始只生產一個品種，不會對產品種類很多的美國波音和歐洲空客構成威脅。

據報導，美國波音和歐洲空客等世界客機製造巨頭對中國成立大型客機公司給予了支援和關注，並且派代表參加中國商飛公司成立大會。

*仍需大量引進外國先進技術*

台灣《全球防衛》雜誌主編鄭繼文表示，中國有關部門和企業與波音和空中客車等飛機製造廠商的合作，為中國在飛機組裝和零部件製造技術上提供了有益的幫助和經驗，但是中國的大飛機項目仍然需要大量引進國外先進技術。

他說：“如果要做到大飛機整體製造的話，它牽扯的廠家數量或對於產品的要求，讓品質達到另一個臺階。在這些方面，中國要建構完整的這方面的能量，勢必要獲得相關廠商大力協助。否則，我覺得還是會有些困難度。”

鄭繼文指出，目前來看，中國客機製造業還處在萌芽階段，在追趕世界先進水準的過程可能需要幾十年時間。他說，鋻於中國在這方面可能還存在管理經營人才的短缺，經營也遠遠不夠，所以除了引進先進的相關技術以外，中國最需要積極努力的方麵包括招募和培養管理人才，來維持有效率的運作。

軍事月刊《全球防衛》的主編鄭繼文表示，中國未來採用國產飛機來滿足國防需要可能也是它發展大型客機的主要戰略構想之一。

他說：“它未來可以以相關技術為基準，發展適合部隊使用的大型飛機。特別是我們考量到這幾年，像國外這種大型運輸機、空中加油機或者電子作戰飛機其實很多都是以商業客機的基礎作為平臺進行修改，足以滿足軍方對這種特種飛機的需要。”

據中國媒體報導，在中國產的大客機研製過程中，技術人員將需要突破許多技術難關，其中，發動機和新材料，尤其是複合材料技術，是目前中國發展大客機項目的最大技術障礙。

關鍵詞：中國，大型客機，美國波音，歐洲空客