Автомобильные заторы исчезнут? Вряд ли

Кент Клайн 21.08.2008

Стремительный рост цен на горючее привел к необходимости искать более дешевые способы передвижения. В первую очередь изменения коснулись маршрутов на работу и с работы. В развитых странах меньше людей стали пользоваться личными автомобилями, и больше - общественным транспортом. Увеличилось и число велосипедистов на улицах больших городов.

Но куда больнее удорожание бензина ударило по развивающимся странам. Джозеф Муендо Мусиока живет в трущобах кенийской столицы Найроби. На работу он ходит пешком ¡V полтора часа в одну сторону, полтора ¡V в другую. Автобус ему не по карману.

Джозеф Муендо Мусиока

«Жизнь стала очень трудной. Цены на топливо поднялись, и чтобы сэкономить деньги мне приходится передвигаться пешком», - вздыхает он.

Таиланд надеется, что проблему жутких автомобильных пробок, которыми столь знаменит Бангкок, поможет решить строительство надземного и подземного метро, а также создание автобусной сети. На эти проекты были израсходованы огромные средства, но правительство намерено и дальше расширять общественный транспорт. Многие жители Бангкока охотно им пользуются, но улицы по-прежнему не вмещают автомобилей.

А вот в автобусах и вагонах метро американских городов становится все труднее найти свободное место. Одна из причин ¡V цена на бензин: доллар за литр.

«Если честно ¡V это так дорого, что я больше не могу себе этого позволить», - такое высказывание можно считать типичным.

Лос-Анджелес, второй по величине город США, знаменит не только соседством с Голливудом, но и самыми жуткими транспортными пробками в Америке. По данным журнала «Форбс», жители Лос-Анджелеса, в среднем, проводят в пробках три полных дня в году.

Лос-анджелесская система общественного транспорта недостаточно развита чтобы обеспечить потребности широко раскинувшегося города. Поэтому многие отказываются расставаться со своими машинами.

Рамона Маркс

Но Рамона Маркс ¡V исключение. Таких, как она, жителей Лос-Анджелеса, которые ездят на работу на велосипеде, пока немного, но их становится все больше. Рамона говорит, что не только экономит деньги, но и бережет нервы, избегая стресса, связанного с ездой по лос-анджелесским шоссе: «Я прихожу на работу заряженная позитивными эмоциями».

Но у многих жителей стран «третьего мира» нет выбора относительно способов добираться на работу. Джозеф Муендо Мусиока с удовольствием продолжал бы ездить на автобусе. Но поездка в оба конца стоит доллар 20 центов, а Джозеф зарабатывает полтора доллара в день. Три часа ходьбы в день плохо сказываются на его здоровье. Но пока он вынужден продолжать ходить - и надеяться на то, что когда-нибудь сможет позволить себе более легкий и удобный способ добираться до работы.

 Ваш E-Mail     Отпечатать